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声称海员的挑战’s status

| 11月15日,2020年11月15日 | 海员状态

当在雇佣海事雇主档案下担任琼斯法案的索赔时,仍然有关构成“海员的地位”的辩论,继续辩论。冲突在最近的美国第五巡回赛中展示 上诉案件,两个不同的法官面板有相互矛盾的意见。

由于陆地船舶维修门或焊工以及在石油钻井平台和锚定船舶上工作的人没有技术上的海运,因为较低的法院决定涉及JONES ACT伤害索赔的案件存在不同的意见。

琼斯法案

琼斯法案或1920年的商家海洋法行动是一种保护主义措施,以便在战时封锁中严重瘫痪的时代在时代运营的美国制造的海船。

本法还通过允许他们或其家人在受伤的情况下恢复雇主的赔偿,在工作中生病,或者在与工作有关的意外死亡时来帮助水手。由于海事雇主不需要为工人对雇员提供赔偿,受伤的海上工作人员可以通过根据本法提出疏忽索赔来寻求损害。

证明雇主或船东没有提供安全的工作环境,或者没有纠正危险情况,往往需要劳动力的参与检查安全违规行为。或者,在美国海岸警卫队检查的船只的情况下,员工可以通过OSHA提出正式投诉,然后将进入USCG。

海员的地位测试

虽然JONES法案在过去的世纪中获得了受伤的海员更好的法律保护,但定义谁有资格作为海员创造了许多法律挑战。美国最高法院仅在近期称重,1991年和1995年。法院将其与海员地位的就业有关的联系进行缔结 双管齐全的测试:

  • 员工必须与本质上和持续时间大的船只有关,他的工作必须为船舶的功能或使命作出贡献
  • 花费不到30%的工作时间为他为该船只工作的工人不能作为海员资格获得资格

许多州的较低法院决定表现出相互监测的矛盾的结果,以确定海员的地位如何在全国各地的琼斯法案中应用。